電容是一種存儲電荷量的元器件。普通電容與超級電容（EDLC）的儲能原理是一樣的，都是以靜電場的形式存儲電荷；

超級電容又名為《電化學電容、雙電層電容器、黃金電容、法拉電容》是一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原贗電容電荷儲存電能的電化學元器件，但超級電容更適合于能量的快速釋放和存儲，特別適用于精密能源控制和瞬間負載設備。

JMX主要想與大家討論一下“普通電容與超級電容的區別”

雙電層電容器 （EDLC）——通常被稱為“超級電容器”----是一種令人驚嘆的被動儲能元件。由于其多個法拉的高電容和小尺寸，它提供了體積和重量的高密度能量存儲。在一些遙感、物聯網和能量收集源應用中，超級電容器是可充電電池的替代品；在其他情況下，它們與電池結合使用，以克服那些基于電化學的儲能組件的一些弱點。并不是說一個天生就比另一個好；相反，超級電容器和可充電電池（無論化學性質如何）各有其相對的優勢和劣勢。

從以上的對比中，超級電容相比于普通電容， 體積小、具有法拉級的超大電容量、較低的額定電壓和50萬超長充放電循環壽命，且超低溫特性更好，功率密度高、安全綠色環保等。

早期超級電容的發展歷程中微型超級電容器已經在小型機械設備上得到應用，近年來，展現出更為廣泛的應用前景，特別是在發展混合動力或純電動汽車領域的應用。超級電容器與電池聯合，可以提供高功率輸出和高能量輸出，既減小了電源的體積，又延長了電池的壽命。

超級電容器受益于新能源產業的迅猛發展國家政策支持是不斷推動超級電容器行業向前發展的重要動力。在國家新能源與節能環保政策的帶動下，新能源汽車（尤其是大中型客車）、城市軌道交通、風電行業等將成為超級電容器重要的應用市場，隨著自身性能的不斷提高，兼具電池和電容優點的超級電容器也步入高速發展階段。目前來看，超級電容器在新能源汽車領域應用最為迅猛。

超級電容就其性質來說，更適合應用在城市公交車輛上，以及機場的擺渡車、飛機的牽引車、大型物流場站和港口的集裝箱運輸和大的物流系統站內到短運輸車輛等這些領域。不過我國超級電容目前已經到了擴大應用范圍，并進行產業化的階段。

我國超級電容器產業市場規模由2011年的13.9億元增長至2020年的約154.9億元，年均復合增長率超過30.72%。未來受新能源電網、軌道交通、消費電子等下游應用領域快速增長帶動，預計2022年中國超級電容器市場規模有望達到200億元。